Александр Лукашенко возмутился тесными маршрутками в качестве городского транспорта: мол, надо выстоять очередь, чтобы в них попасть, а потом пассажиры дышат выхлопными газами в переполненном салоне. Политик предложил заменить «вонючие маршрутки» на автобусы и электробусы. Казалось бы, просторный салон — значит, комфортнее и воздух чище. Однако действительно ли автобусы менее «вонючие», чем маршрутки? Разбираемся, как обстоят дела в реальности и какой общественный транспорт безопаснее для дыхания.
— Люди обижаются: стоят, особенно в часы пик, по 150 метров, как они пишут, в очередях, чтобы втиснуться в эту маршрутку вонючую. Слушайте, чего вы над людьми издеваетесь?! — говорит Лукашенко.
И сразу предлагает кардинальные меры:
— Мы что, не можем заменить эти маршрутки автобусами? Надо поставить, вплоть до того, что не только на двигателях внутреннего сгорания автобусы, но и электробусы поставить. И пусть идут. С удовольствием люди поедут. Комфортно, воздухом дышат в этом автобусе, не сидят в маршрутках зажавшись, — рассуждает политик и добавляет, что такой транспорт будет и более безопасен, люди будут «живы и здоровы».
Его высказывания создают впечатление, что если пересадить людей с маршруток на автобусы, то пассажиры будут дышать каким-то более качественным воздухом. В реальности ситуация гораздо сложнее.
Насколько чист воздух в автобусах?
Дело в том, что большинство автобусов в Беларуси, в том числе пригородных и междугородных, — дизельные. И в основном отечественного производства. Это машины МАЗ (Минского автомобильного завода), «Неман» (Опытного завода «Неман» из Лиды) и «Радимич» (Гомельского авторемонтного завода).
Тем временем исследования показывают, что дизельные автобусы — один из самых «грязных» видов общественного транспорта в плане качества воздуха в салоне. Особенно опасно, если они старые.
— Чем старше двигатель автобуса, тем выше концентрация PM2,5 внутри салона, особенно во время посадки и в первые минуты поездки. Даже если в современных автобусах в среднем загрязнение воздуха меньше, старые двигатели все равно создают больше PM2,5, и эта связь остается значимой, — говорят ученые.
PM2,5 — это мельчайшие загрязняющие частицы, которые попадают в воздух в том числе от транспорта, их диаметр менее 2,5 микрометра, поясняют эксперты из фармацевтического колледжа университета Нью-Мексико (США). Они отмечают, что эти частицы способны проникать глубоко в легкие и даже в кровоток.
Чувствительность к частицам у разных людей может различаться, говорят во Всемирной организации здравоохранения. Влияние зависит от концентрации и времени. Кратковременное воздействие загрязняющих частиц может вызывать острые реакции: раздражение глаз, носа и горла, кашель, дыхание со свистом, увеличение количества острых инфекций нижних дыхательных путей. Но если подвергаться воздействию долго и часто, то могут начаться более серьезные проблемы — респираторные инфекции, обострение астмы, бронхит, снижение функции легких, возможно развитие ишемической болезни сердца, инсульт, рак легких и преждевременная смерть.
Исследователи отмечают, что эти тонкие частицы (PM2,5) влияют на здоровье даже при очень низких концентрациях, причем безопасный минимальный порог не установлен. По данным ВОЗ, ежегодно воздействие загрязненного воздуха приводит к миллионам смертей и потере здоровых лет жизни.
Так вот внутри общественного транспорта концентрации этих частиц часто очень высокие и превышают уличные. Особенно сильным будет загрязнение в оживленных районах, в часы пик, в салонах старых автобусов без вентиляции и воздушных фильтров.
Исследование, проведенное в Боготе (Колумбия) на автобусах с дизельным двигателем, установило, что внутри них концентрации опасных частиц PM2,5 превышают 120 микрограммов на кубический метр воздуха. В результате поездки, длящейся 20−40 минут, пассажиры вдохнули бы больше таких частиц, чем «безопасный» норматив ВОЗ на целые сутки. Особенно опасна задняя часть салона, где около 35% загрязнений составляют выхлопы самих автобусов. Еще часть загрязнений попадает внутрь с воздухом снаружи при открытии дверей.
Электробусы — реальное решение, но они пока в меньшинстве
Где загрязнений действительно мало, так это, по данным ученых, в салонах электробусов. Даже в автобусах, работающих на сжатом природном газе, концентрация PM2,5 намного больше, чем в тех, которые едут исключительно на электричестве. В дизельных же автобусах уровни мелких загрязняющих частиц и сажи в салонах на 32 и 46% выше, чем в электрических. Словом, массовое использование транспорта на электротяге действительно могло бы улучшить качество воздуха для пассажиров.
Однако таких автобусов в беларусских городах пока намного меньше, чем дизельных. Например, в 2023 году для Минска было закуплено 309 единиц пассажирской автомобильной техники, из них 254 — автобусы, остальное — троллейбусы и электробусы.
Кроме того, большинство автобусов даже в столице — экологического класса Евро-4 и Евро-5. Исследования показывают, что у дизельных автобусов класса Евро-6 выбросы гораздо ниже (а уже на подходе Евро-7), поэтому важно обновлять парк, чтобы снижать вред для пассажиров. Однако, как отмечал «Зеленый портал», из-за установленных государством низких тарифов перевозчики не получают достаточно денег и вынуждены экономить на ремонте и закупке нового транспорта.
Так что если маршрутки и заменят, то, скорее всего, в основном на не самые новые дизельные автобусы. А потому принципиально менее «вонючими» поездки не станут.
Как ездить по городу безопаснее для легких?
Исследователи отмечают, что количество вредных частиц в воздухе внутри общественного транспорта зависит от ряда факторов, например скорости ветра, влажности, интенсивности движения, времени суток (в час пик — выше). Самые высокие уровни воздействия загрязняющих частиц — в дизельных автобусах и у велосипедистов на маршруте с интенсивным движением, а самые низкие — в электробусах.
Еще одно исследование свидетельствует, что на одном и том же маршруте воздействие частиц на пассажиров автобуса в среднем будет значительно выше, чем на пассажиров метро.
Ученые советуют по возможности выбирать метро, поскольку там пассажиры меньше подвержены воздействию загрязнения, особенно если установлены хорошие вентиляционные системы. Низкие уровни воздействия в метро объясняются большой удаленностью от автомобильных выбросов и наличием защитных экранов перед поездами. Наибольшее загрязнение пассажиры метро получают именно на платформе, но и оно невелико, потому что ждать поезда приходится недолго. А вот в вагонах воздух подземки чище всего.
Таким образом, исследования показывают, что воздействие загрязняющих частиц в общественном транспорте тесно связано с вентиляцией, плотностью пассажиров и типом транспортного средства. К слову, те же факторы влияют и на риск передачи инфекций, включая коронавирус: в переполненных автобусах с плохой вентиляцией вероятность заражения выше, тогда как в метро при эффективном воздухообмене риск существенно ниже.
По словам ученых, на уровень воздействия вредных веществ влияет и место, где сидит пассажир. Они советуют людям с заболеваниями дыхательной системы размещаться у передней двери.
Также имеют значение особенности маршрута, наличие защитных экранов у мест ожидания транспорта. Исследователи подчеркивают, что наибольшему воздействию загрязняющих частиц пассажиры подвергаются именно на остановке во время ожидания — из-за выбросов проезжающих автомобилей.
